Femeile vrill ale lui Hitler

Maria Orzich

In Anglia în 1589, un tanar de 19 ani William Lee avea o iubita, o fată care a fost preocupata de tricotat ciorapi. Șosete au fost un element important al îmbrăcăminte în secolul al 16-lea și tricotatul de mână a fost un proces lent, dar necesar. Când el avea 16 ani, Lee a fost un copil minune care a fost la colegiu la Cambridge pe o bursă completă. La doi ani după absolvire, Lee a fost un oficial de orașul său natal, când si-a întâlnit dragostea. El a proiectat și a construit o mașină care imita miscarile de mana iubitei. Atunci când Lee a prezentat masina lui de ciorapi reginei Elisabeta I, solicită un brevet de inventie, ea a refuzat.

Lee în cele din urmă si-a mutat mașinile sale în Franța cu succes doar limitat. El a murit în sărăcie - la fel ca Nickola Tesla, iar invenția sa a schimbat istoria în cele din urmă. După moartea lui Lee, fratele lui Iacov s-a întors în Anglia și a început primele fabrici mecanizate producătoare de șosete făcute din lână, bumbac si de mătase si astfel a început revoluția industrială . Secolul al XVI- lea a fost simplu, dar dur, cei mai mulți oameni au fost fermieri, cel mai probabil, lucrucrau domeniile unei elite. Speranța medie de viață a fost de 35 ani și jumătate din populație trăia la marginea supraviețuirii . Aparitia de fabrici, urbanizarea și mărfurile produse ieftin au fost o îmbunătățire pentru majoritatea oamenilor. Dar aceasta nu a durat.

Trecerea la motorul cu aburi a schimbat zonele urbane intr-un mediu murdar, cu duhoare, indivizii lucrau in ture lungi facand sarcini repetitive în condiții nesănătoase. Cu toate că speranța lor de viață aproape sa dublat și materialele produse în fabrici au fost abundente, oamenii nu au fost fericiți, plăgi periodice și boala si-au lasat amprenta asupra noii culturi centralizate. Nemulțumirea " anti - mașină " și revoltele lucrătorilor au izbucnit în multe țări și consecințele unei societăți industrializate s-au realizat.

Karl Marx ( 1840 ) a introdus ideea de proprietate comună - marxism - în cazul în care muncitorii au fost împuterniciti în calitate de participanți la stat. Profitul - motiv al proprietarului fabricii a fost înlocuit cu un nou raison d' etre " pentru binele poporului ". Această revoluție împotriva unui stil de viață mizerabil in cele din urmă a dus la acceptarea comunismul, ce a înlocuit elita țarului în Rusia și a ajuns si în Europa.

Germanii au suferit aceleași îndoieli cu Revoluția Industrială, dar ei au ales o soluție diferită, mai degrabă decât a îndura naționalizarea industriei din Germania printr- un guvern comunist, național-socialiștii ( Nationalsozialismus ) au gasit o soluție în care industria de capital privat ar putea juca un rol important. Germania s-ar reinventa - crește ca Phoenix - și cetățenii ar servi statul cu mândrie. Modelul după  orașul grec spartan, ideologia a capturat sprijinul industriașilor și anti-comuniștilor.

Stresul social, uneori, ii face pe oameni să devină interesați de religie sau oculte ca un mijloc de evadare. Au fost o fascinație in germania rapoartele arheologice vechi despre Sumeria, Chivotul Legământului, misticism, etc. Oamenii au vrut sa simta o conexiune la un moment în care Germania a fost mai puternică și mai mândra. Societățile Teozofice Helena Blavatsky si Societatea Thule au fost cele mai influente grupuri oculte, iar la un moment dat, publicul a devenit fixat pe o carte veche numită, Cursa curând. Acaesta a fost scrisa în 1871 de către " Anonymous ", dar multi au crezut ca autorul era Edward Bulwer - Lyttona. Inițial considerat ca " science fiction ", mulți cititori mai târziu au crezut că energiea numita " Vril ", a fost reală.

 Mulți teosofi au acceptat cartea ca adevăr, apoi, sa întâmplat ceva foarte ciudat, au fost contactați de extraterestrii.

Acesta a fost in decembrie 1919. Șeful Societatii Thule, Karl Haushofer, a invitat o mână de ocultiștii, la o cabana retrasa la poalele Alpilor, lângă Berchtesgaden. Oaspetii au inclus un reprezentant al Cavalerilor Templieri și un specialist în artefacte din Asia. Cand ei s-au adunat împreună, Haushofer a relevat o surpriză.

Două femei tinere și extrem de frumoase s-au alăturat grupului. Una dintre cele mai tinere femei a fost foarte liniștită. Ea avea abia 18 ani și identitatea reală a fost un secret păzit. Ea a fost prezentata ca " Sigrun ". Semnificația numelui ei se va dezvălui mai târziu. Cealaltă femeie a fost Maria Orzich.

În afară de aspectul lor uimitoar, ambele au avut părul extrem de lung ( spre deosebire de moda curenta ), care a fost purtat într-o coadă de cal. Haushofer le-a prezentat ca medii și a anunțat că Maria a primit o comunicare de la o civilizatie extraterestra. Unele dintre comunicari au fost sub forma de text - scriere automata - scris de Maria în starea alterată. Ea a arătat mai multe grupuri de pagini cu simboluri ciudate. 

Haushofer a avut paginile suficient timp înainte de reuniune pentru a le prezentata în jur. El a stabilit că unul a fost scris într-un cod secret al Templierilor în timp ce celălalt a fost scris într-un " alfabet sumerian ". Ambele au fost deja traduse. Textele au făcut unele afirmații șocante, dar au oferit o dovadă de valabilitate a acestora - instrucțiuni cu privire la modul de a construi un motor anti- gravitație!

Haushofer a avut prezent un om de stiinta distins, Victor Schauberger, specialist in revizuirea fizica de proiectare.

Maria a explicat că civilizația ce i-a contactat isi avea originea în constelația Taurus ( Taurul ). În special, acestea au fost de la o planetă care era situata pe o orbita în jurul unei stele numite Aldebaran.
Motorul funcționează cu o sursă de energie, care se numește " Vril ". Motorul anti - gravitație are de asemenea, capacitatea de a modifica timpul. Textele sunt suficient de detaliate, astfel ca motorul ar putea fi construit, testat, și apoi folosit pentru a transporta oameni demni de lumea lor pentru o intalnire.

În timp ce Societatea Thule a fost axata pe mediumi și contactul cu "celălalt", interesul lor principal a fost de a găsi o alternativă la inumanele și nesănătoasele efecte ale revoluției industriale care au afectat populația germană. Motorul anti - gravitație a fost, în conformitate cu Maria, un " cadou " de la această civilizatie avansat pentru omenire, astfel că energia va fi din belșug și războaiele ar fi inutile. Dar Societatea Thule a dorit motorul pentru potențialul său de a călători în timp. Ei au visat a merge înapoi la momentul în care " zeii a umblat pe pământ ", pentru a putea afla mai multe despre adevărul spiritual.

Oaspeții au crezut ceea ce a dezvăluit Maria. Ei au fost de acord să caute sprijin financiar pentru a construi motorul la industriașii bogați care au fost membri ai Societatii Thule și la alte grupuri oculte. Maria a fost rapid insarcinata de contribuabili sa fie convingătoare pentru a ajuta la acest proiect. Apoi Vril Motorul a fost construit. Deși au avut același obiectiv - construirea motorului Vril - societățile Thule și Vril avut diferite motive. Societatea Thule a fost practica și a prevăzut o nouă sursă de energie pentru a fi exploatata, iar cei din societatea Vril au fost mai preocupați de luarea de contact, procesul de învățare si potentialul de a ne vizita al străinilor din lumea lor.

În 1922, Thule și Vril au elaborat în comun JFM ( Jenseitsflugmaschine ) sau " Masina de zbor ". A fost testat, iar în acest timp că s-au observat distorsiunea antigravitationala și a timpului. Fără preaviz JFM a fost brusc luate și trimis la lucrările Augsburg de Messerschmidt pentru " o presupusa utilizare viitoare ".

Proiectul a fost condus de Dr. W.O. Schumann ( Universitatea Tehnică din Munchen ), care mai târziu a dezvoltat o unitate de levitație de cercetare, care a fost numita Schumann - Munchen sau SM - levitator. Dr. Schumann a avut o viziune neobișnuită stiiințifica și tehnica, crezând în două principii opuse: explozie ( lucrarea lui Satana ) și implozie ( Principiul Divin ). Această idee a fost, de asemenea, deținută de templieri ( presupune cunoștințele " Secrete ", descoperite de Pitagora ).

" In tot ceea ce uneate două principii care determină evenimentele: lumină și întuneric, bine și rău, creație și distrugere - la fel ca în electricitate unde știm de plus și minus ". Aceste două principii - creative și distructive - stabilesc, de asemenea, mijloacele noastre tehnice ... totul distructiv este de origine satanică, iar totul creativ este divin ... Fiecare tehnologie pe baza de explozie sau de ardere trebuie, prin urmare, să fie numit satanic. Venirea New Age va fi o vârstă a tehnologiei noi, pozitive, divine! ... " Dr. Schumann ( din arhivele SS ).

Motorul Vril nu consuma, exploda sau distruge nimic în funcționarea sa. Se potriveste perfect cu filozofia Thule și Vril motivata de cercetarea și participarea la acest " Pinciple Divin ".

Societatea Thule a fost subestimata și practic cenzurata din cărțile noastre de istorie. Legile ulterioare le-au scoas în afara legii, difuzarea lor de asemenea pe micul ecran sau s-a inlaturat discutarea acestor societăți în Europa de astăzi.
Dar este o realitate faptul că Thule a fost în mare parte responsabil pentru crearea Partidului Nazist - atât de mult încât simbolurile lor oculte sunt sinonime cu al treilea Reich. Svastica, șuruburi iluminat de SS și Crucea de Fier, simbolul "Black Sun" sunt doar câteva simboluri cu origini oculte [ de mai sus ].

Societatea Thule in timp, a devenit mai preocupat de politică și putere, bombardierul Vril a menținut quest-uri lor ezoterice. Toati liderii naziști au fost membri ai Thule și mai târziu, după ce revelația Mariei Orzich, sa alăturat Societatii Vril: Adolf Hitler, Alfred Rosenberg, Heinrich Himmler, Hermann Goring și medicul personal al lui Hitler Dr. Theodor Morell ... toati din cercul interior au fost membri Thule și Vril.

Succesul JFM a fost ținut cu înțelepciune secret până în 1933, când unul de-al lor a devenit șef al Germaniei. Hitler se spune că a vrut ca aceaste societati atât Thule și Vril sa asigure dezvoltarea propriilor lor " Gesellschafts ". El a înțeles că tehnologia a fost o armă ca potențial.

Bombardierul Vril supravegheat de dezvoltare a RFZ ( Rundflugzeug ) sau seria " Round Aeronave ", în 1937 a asigurat facilitatea constririi de aeronave Arado - Brandenburg. O serie de discuri RFZ au fost testate acolo, culminând în RFZ - 7.

Între timp, Thule a lucrat cu o unitate specială SS, E - IV, invatatnd cum să exploateze acest aparent nou energie. Ei au lucrat la proiectul discului propriu într-o locație secretă numită Hauneburg. Începând din 1935 discul lor a fost cunoscut sub numele de ( Dispozitivul Hauneburg ) H - Gerat - iar în cele din urmă a fost redus la aeronavele Haunebu. În 1939 Triebwerk ( Thrustwork ) motorul discului a fost perfecționat. Aeronavele Haunebu - 1 numele de cod - RFZ 5, atunci când Thule sa mutat la facilitatea de testare principala în Arado - Brandenburg.

Thule Triebwerk a avut un motor electromagnetic - gravitic a cărei inimă a fost un tanc de filare de mercur încălzit și trei discuri paralele, rotirea se facea în direcții opuse. Fiind un conductor, mercurul a fost folosit pentru a interacționa cu un câmp electric în așa fel încât să se comportate ca un supraconductor și a fost capabil de a izola mediul imediat de efectele gravitaționale locale.

Unele experimente recente au comparat observațiile anti - gravitație de mono - atomice ale aurului  cu ale a ceea ce s-ar putea intampla cu mercurul incalzit. A fost observat astfel că atomii nu sunt implicate cu obligațiuni de coeziune cu alte atomi  - " atomii solitari " - pentru a obține înapoi energia cheltuită, de obicei, în legătura și să accelereze și să denatureze orbitele de particule nucleare. Aceste distorsiuni elibereaza cumva atomii de efectele gravitației.

Deși energia necesara a fost redusa foarte mult din cauza eliminării din greutate, ambarcațiunile  au disc nevoie de încă o putere de a le înălța și pentru a trece prin atmosfera. Unele versiuni ale discului aveau motoare cu reacție și s-a ajuns la 2900 - 12000 km/h. Grupul Thule în cele din urmă a proiectat standuri magnetice, impulsuri care au servit pentru a manevra și propulsa ambarcațiunile date, a fost în starea lor anti - gravitație. Deoarece aceste propulsoare magnetice nu au avut " explozie ", ei au considerat ca a fost o solutie ideala.

Prin 1944, Thule a produs seria de aeronave Haunebu I - III - inclusiv unele discuri foarte mari, care au capacitatea de a transporta 200 de soldați - cum ar fi imensa mamă cilindrica de 139 metri lungime, numita Andromeda - Gerät ( Andromeda dispozitiv ). Triumful grupului Vril era vehiculul lor 7 , adica Vril - 7, conceput special pentru călătorii interplanetare.

Cand razboiul sa transformat în favoarea Aliaților, Thule a mutat facilitățile de producție la o mină adânca în Polonia. Ei au continuat să lucreze la discurile lor cu sclavi până la capăt, în timp mina a fost inundată, apoi s-a prăbușit, pentru a preveni ca aliații sa aibe acces la aceasta tehnologie. Se crede că toate discurile care aveau această facilitate anti-gravitationala, au zburat departe, dar unii cred că cel puțin unul sau doua au fost capturate. Societatea Vril a făcut, de asemenea, planuri de evacuare, dar planurile lor au fost un pic mai elaborate. Ei au avut cele mai bune discuri " interplanetare " cele numite - Vril 7 - si ele erau gata să-i ia in siguranță si sa-i  duca într-un loc mai puțin cunoscut. De-a lungul anilor, de când Maria Orsich a făcut acest contact, cu ajutorul bombardierului Vril s-a ptut învățat multe despre omologii extraterestrii, inclusiv cum se poate comunica telepatic. De fapt, informațiile primite cu ajutorul bombardierului Vril despre extratereștrii au transformat deja efortul de război cu submarine și nave de aprovizionare deturnând resursele catre Antarctica.

Mediumurile Vril au spus ca, rasa noastra au fost contactata telepatic de locuitori de pe cele două planete locuite care orbiteaza in jurul unei stele vechi, numite Aldebaran aflata la 68 de ani-lumină depărtare, în constelația pe care o știm ca Taurul, Bull. Pe artefactele istorice, ele sunt întotdeauna descrise cu coarne. Ei ne-au contact pentru a observa activitățiile umane, menționând în mod special comportamentul nostru orientat catre război. Ei au decis să dea omenirii un " cadou " ( motorul Vril ), pentru a elimina concurența pentru resurse și energie - cauza conflictului. Cu milioane de ani în urmă, oamenii de pe Aldebaran a evoluat pentru a utiliza " energia Vril " - asemănătoare cu înțelegerea noastră de energie electrică, dar care e dusa la extrem. Ei au dezvoltat abilități mentale, astfel încât acestea au fost capabili să interacționeze cu această energie Vril, folosind-o în scopuri creatoare sau distructive.

În cursul vieții lor Soarele lor s-a extins pentru a deveni un gigant roșu. Condițiile de mediu de pe planetele locuite au cauza stres biologic și o parte din rasa lor a degenerat si au ajuns in situatia în care si-au pierdut abilitățile lor mentale pentru a utiliza energia Vril. Cand au realizat acest lucru, ei izolat rapid Aldebaran de cei care au degenerat și au devenit stricti cu privire la reproducere și asocierea cu tulpinile inferioare.Din cauza ca mediul de sistemul lor solar s-a deteriorat, " elitele " aldebaranilor au fost evacuațe si rasa lor - ambele linii: pura și inferioara au plecat pentru a locui pe alte lumi. Pământ a fost una dintre acestea.

Deși aceste lucruri au fost spuse de la începutul secolului trecut, cu mult înainte de Zecharia Sitchin sa facă legendele sumeriene populare, este ușor să vezi că aceeași poveste este conținută în legendele sumeriene antice. Ca teoria lui Sitchin, despre Aldebaran care sustine ca s-a observat efectele distructive ale unui " soare întunecat ", care intră în sistemul nostru solar la fiecare 3600 ani și a menționat că, pentru un ciclu, Pamantul a devenit de nelocuit.
Oamneii din Aldebaran s-au retras de la suprafață intr-o " cavitate " subterana situata în continentul Antarctica, de unde se observa și se încercarea de a controla destinul uman.

Povestea despre Aldebaran s-a crezut a fi prea ciudata pentru oricine ca să fie crezuta, dar ei a subliniat ca multe site-uri abandonate mega - litice din întreaga lume sunt ca dovadă a vieții lor din trecut a fost la suprafață. În orice caz dovada finnd, oferta de 100% ca dovada a planurilor pentru motorul Vril. A devenit evident pentru aldebaranii, că" darul " lor, bombardierul Vril a fost folosit neînțelept. Producția de discuri cu turnulete cu pistoale și operate de la distanță ca discuri " de arme ", a contrazis motivul inițial al folosirii lui. Bombardierul Vril a vizitat locuitorii Aldebaran în Antarctica, așa cum a fost bine documentat și a început un program pentru popularea pe o insulă subterana numita New Swabia. În ultimii ani de la al doilea razboi mondial, sa constatat că SS - au pus în aplicare programe speciale de reproducere - similare cu cele ale rasei Aldebaran - destinat de a ocupa acest teren Antarctica. 

În timp ce noi nu putem ști dacă aceste fapte despre Aldebaran au fost reale sau imaginare, construcția conform planurilor pe care telepați Vril le-au primit au fost atât de exacte si daca au condus la construirea cu succes a " Jenseitsflugmaschine ", o " mașină de zbor pentru cealaltă parte " !
În 1957, agenții din Detroit au înregistrat că au vorbit cu un om care a fost " ... născut la 19 februarie 1926, în Varșovia, Polonia, și a fost adus din Polonia ca prizonier de război la Gut Alt Golssen aproximativ la 30 de mile est de Berlin, Germania, in mai 1942, unde a rămas până la câteva săptămâni după sfârșitul razboiului " SS " Mondial II. Pilotul german a spus ca a așteptat cinci - zece minute, după care zgomotul sa oprit și motorul a fost pornit în mod normal aproximativ 3 ore mai târziu, în aceeași zonă de mlaștină, dar departe de drumul pe care un echipaj de lucru pe un tractor, tăia fân pe camp, el pe furiș, din cauza existentei germanului responsabil de echipajul și gardienii " SS " în zona de altfel pustie, a observat o incintă circulară de aproximativ 100 de 150 de metri în diametru protejată de spectatori printr-un zid de aproximativ 50 de metri de mare de tip prelată, unde a fost observat un vehicul ce incerca să se ridice încet pe verticala la o înălțime suficientă pentru a trece de perete și apoi să se miște încet pe orizontală pe o distanță scurtă din punctul său de vedere, care a fost obstrucționată de copaci.

Acest vehicul, observat de la aproximativ 500 de metri, a fost descris ca fiind de formă circulară, la 75 la 100 de metri în diametru și aproximativ 14 metri înălțime, constând în gri inchis a secțiunilor superioare și inferioare staționare, de la cinci la șase metri de mare. Aproximativ trei picioare circumferința vehiculului măsura, iar în secțiunea de mijloc a părut să fie o componentă ce se mișcă rapid producând o ceață continua asemănătoare unei elice de avion, dar se extindea. Zgomotul provenea de la vehicul a fost similar, dar ceva mai mic decât zgomotul auzit anterior. Motorul tractorului nou a blocat cu această ocazie și nici un efort a fost făcut de către conducătorul auto german pentru a porni motorul până când zgomotul sa oprit, după care motorul a început în mod normal ".

" La data de 26 aprilie 1967 un martor a apărut la Oficiul din Miami și a furnizat următoarele informații cu privire la un obiect, în prezent menționat ca un obiect zburător neidentificat, el l-ar fi fotografiat în luna noiembrie anul 1944. In 1943 a absolvit Academia germană aviatica și a fost desemnat ca membru al Luftwaffe de pe frontul rusesc. Aproape de sfârșitul anului 1944 a fost eliberat din aceasta functie și a fost desemnat ca pilot de teste la un proiect top secret din Pădurea Neagră din Austria. In acest perioadă a observat aeronava descrisa mai sus, era în formă de farfurie, aproximativ de douăzeci și unu de metri în diametru și avea montate mai multe motoare cu reacție în jurul porțiunii exterioare a ambarcațiunii radiocontrolate. A descris în continuare partea exterioara ca gravitează în jurul cupolei în centrul care a rămas staționar. Era responsabilitatea lui să fotografieze obiectul în timp ce în zbor, el a afirmat el a fost capabil să-și păstreze un negativ a unei fotografi a făcuta de la 7.000 de metri.

Potrivit lui, aeronava mai sus a fost conceputa și proiectata de un inginer german a cărui nume este necunoscut pentru el. De asemenea, și-a asumat secretele referitoare la acest avion, dar mai tarziu au fost capturați de forțele aliate. El a spus ca acest tip de avion a fost responsabil pentru doborârea cel puțin uni avion american B- 26.

El a devenit tot mai îngrijorat din cauza rapoartelor neconfirmate cu privire la un obiect asemănător și negării a Statele Unite ale Americii ca are o astfel de aeronava. El simte o astfel de armă ar fi benefică în Vietnam și ar preveni pierderea in continuare de vieți americane, motiv pntru care acesta a fost scopul său primordial în a contacta Biroul Federal de Investigații . " [ Redfern , N și Downes , J ]

Ca o realitatea a războiului a devenit limpede, membri ai Societatii Vril au fost din ce în ce mai frustrati de faptul ca s-a utiliza tehnologia lor a pentru mașini de ucis. În preajma Crăciunului 1943, a avut loc o întâlnire importantă a Vril - Gesellschaft în stațiunea de pe litoral Kolberg. Maria Orzich și " Sigrun " au prezidat și discutat de urgența proiectului Aldebaran. Ele se temeau că haosul războiului a reprezentat un pericol pentru scopul lor final de utilizare a potențialului motorului timp-Vril, pentru a ajunge la binefăcătorii lor pe planeta lor Aldebaran. Medii au primit informații precise despre planetele locuibile din jurul soarelui Aldebaran și au planificat deja o excursie acolo.

Câteva săptămâni mai târziu, la o întâlnire de 22 ianuarie 1944 între Hitler, Himmler, Kunkel ( a Societății Vril ) și Dr. Schumann, Proiectul Aldebaran a fost discutat. Atunci când functioneaza, motorul anti - gravitație a produs un câmp de timp warp, iar bombardierul Vril le-ar permite să se deplaseze mai repede decât viteza luminii. Ei au transmis detalii specifice cu privire la modul de a realiza acest lucru. Atât de specific, de fapt, că un zbor de testat a fost realizat.

In locul bombardierului Vril - au permis să folosească Vril - 7, un disc de mare capacitate, de 45 de metri în diametru, care tocmai a fost construit și testat. Potrivit rapoartelor, primul zbor de test în " canal dimensiune " a avut loc în iarna anului 1944, cu ambarcațiunea strâns legata. În acest fel Vril - motorul ar putea fi folosit ca un fel de - stargate. A fost o experienta aproape de dezastru. Bombardierul Vril - 7 a revenit după " zbor ", ca și cum ar fi fost un zbor de o sută de ani. Pielea exterioara a fost deteriorata în mai multe locuri. De sigur, aceste probleme ar fi trebuit să fie abordate înainte de călătoriea " reală" la Aldebaran a fost făcuta sau pasagerii nu ar supraviețui.

Femeia în Vril Gesellschaft mediu " Sigrun ", care a fost autentificata în alte fotografii WW2 în picioare si în fața FW 190 de luptători. Ea a supravegheat nu numai construirea de Vril - 7, dar ea a fost, de asemenea pilot.

Mediu Vril lui " Sigrun " a făcut călătorii frecvente de a supraveghea construcția și testarea bombardierul Vril - 7. În 1944, un grup de ingineri sa apropiat de ea cu o cerere. Ei au vrut să știe dacă Vril Triebwerkengine ar putea fi adaptate la unul din proiectele lor - bombardier strategice Arado E.555. Lor li s-a spus brusc " Nu" și au revenit la modele convenționale. Sigrun a fost de fapt insultata pentru că întregul scop al discurilor Vril a avut drept scop de zbor in spațiu liniștit.

La începutul lunii martie 1945, societatea Thule a primit o scrisoare, semnată de Maria Orsich, făcând referire la călătoria la Aldebaran. Se pare că o parte din grupul Vril a făcut deja călătoria și a decis să rămână. Scrisoarea se încheie cu, " neimand bleibt hier " - nimeni nu a rămas aici. Dar s-au dus într-adevăr la o altă planetă ?

Mulți oameni cred acum că Aldebaran a fost un hering roșu. Destinația reală a fost utopia care era stabilita în Antarctica - New Swabiland. Aceasta a fost rațiunea pentru puritatea rasială și programele de creștere. Au fost trimise 100 de submarine aliații numărandule ca " lipsă ", împreună cu nenumărate nave de marfă.

În timpul ocupației de Germania, la începutul anului 1945, americanii au descoperit fotografii ale aeronavelor Haunebu II și bombardierului Vril precum și a dispozitivului Andromeda - trabucul de 300 picioare în formă de ambarcațiune - în arhivele secrete ale SS. Dar descoperirea lor cea mai de preț au fost doi oameni de știință proeminenți, Viktor Schauberger și Wernher von Braun, care au fost inaugurat în SUA Project Paperclip.

Nu e de mirare că un anumit dezvoltator de aer și spațiu american a raportat că au mărturisit înainte de a muri, " În cazul în care publicul afla vreodată că am avut această tehnologie în toți acești ani, ei nu ne vor ierta pentru păstrarea secretului ".
Teoreticienii conspirației încerca de multe ori pentru a arăta că aceleași modele Thule și Vril apar în fotografii OZN contemporane. Ei spun că acest lucru se dovedește ca naziștii au scăpat cu ambarcațiunea înainte de sfârșitul războiului și explică de ce vom vedea ambarcațiunile OZN atât de des.

Îmi place să cred că există un grup de oameni, undeva, care au lucrat cu atata sarguinta pentru a îmbunătăți genetica lor, crearea unui corp cu o minte superioară și mai sănătoasa. Privind la lumea noastră de astăzi, se pare că e un obiectiv imposibil de atins.

Se spune că energia Vril poate repara ADN-ul unui organism, care să permită o a reveni la starea sanatoasa a tinerilor. " Sigrun " Mediumul se presupune că a trait 140 ani și nu e inca în vârstă. O multime de lucruri sunt posibile, atunci când putem manipula timpul

Se consideră că mașina timpului Vril / dispozitivul anti - gravitatie a folosit un tambur rotativ de mercur, într- un stat unic numit " de mercur roșu " ... și că Vril energiea poate întineri țesutul viu ... 

Unde sunt ei acum?

În timpul războiului, mai ales în ultima parte, submarinele germane a făcut călătorii frecvente în Atlanticul de Sud, America de Sud, și Antarctica. Germania de asemenea a înființat balize plutitoare meteorologice în apele Antarcticii și stații meteorologice pe insulele situate între Antarctica și vârful din America de Sud. SS Rusha ( Rasse und SeidlungsHauptAmt - Race și Biroul de decontare ) a început în 1942 pentru a lua femeile Aryan ( Volksdeutsch ) din Ucraina numai cu scopul de a le transporta la baza 211.

Zece mii de femei cu varste cuprinse intre 17-24, blonde si bine proportionate, au fost recrutate pentru acest proiect, împreună cu 2.500 de soldați Waffen SS aflați în Rusia.

Scopul acestui angajament masiv a fost de a crea o colonie la baza 211 potrivita pentru a fi locuita și a continuat dezvoltarea tehnologiei Thule - Vril. Se crede că atât Thule și Vril Gesellschafts evacuate la baza 211 la încheierea războiului în SS General Kammler, a fost responsabila cu cele mai multe programe de arme secrete din Germania.

Două submarine care s-au predat după războiul din Argentina sunt, de asemenea se crede ca au transportat marfă și membrii SS de rang înalt la baza 211. Ambele ambarcatiuni erau goale, la predarea cu echipajele refuzand de a dezvălui încărcăturile și destinațiile lor.

În 1947, US Navy si amiralul Byrd au realizat de operatiunea Jump. Expediția în Antarctica a implicat 4000 de personal naval și 13 de nave uriașe, inclusiv mai multe avioane de mare capacitate și elicoptere. Scopul a fost de a cataloga toata zona de coastă a continentului, inclusiv mineralele și a faunei sălbatice. Întreaga Expediția a durat 6 luni. În timpul expediției o bază a fost stabilită la Little America, intr-un golf de coastă și un oraș de corturi a fost construit, în care aeronavele ar putea fi menținute pentru studiu. Mai multe echipe de exploratori au fost trimise la diverse colțuri ale Antarcticii , cu camere de format mare pentru studiu fotografic.
În timpul în care echipajul fotografiea regiunea de sud-vest a continentului australian au ajuns in misiunea lor sa fie șocați. Ei au spus prin radio că regiunea de coastă a fost libera de gheață și că apa era de 38 grade F. Ei au continuat să faca fotografii și mai târziu au revenit pentru a procesa imaginile.

Imaginea de mai sus este disponibila pentru oricine, folosind Google - pământ și coordonatele furnizate. Vă sugerez să încercați să examinati această locație, la un unghi drept în jos și să mențineti adevăratul Nord. Intrarea pare a fi de aproximativ 180 de metri lățime de 230 de metri de mare. În afara există unele suprafețe drepte care apar ca create de om.

Imediat după acest eveniment toată expediția a fost oprită și toate navele și personalul naval s-au întoars în Statele Unite. Rezultatele misiunii sunt încă clasificate, după 60 de ani. Numai amiralul Byrd, care a fost intervievat de un jurnalist chilian, a comentat pe tema acestei bruste întoarceri. El a declarat că există un pericol pe care această expediție l-au întâmpinat care a reprezentat o amenințare pentru fiecare națiune din lumea liberă. El a refuzat să dea detalii cu privire la acest lucru.